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来源：汽车产业观察
一、罚单逻辑完全站不住脚，追责对象出现根本性错误
近期印度税务部门一纸处罚通告引发全网热议，直接向比亚迪开出6.3亿卢比（折合人民币5500万元）的税款加罚金，认定品牌在当地销售车辆存在税务违规行为。
可比亚迪给出的回应直接戳破整件事的不合理之处：品牌至今没有在印度注册分公司、子公司，当地不存在直营门店，也没有本土运营团队。所有在售车型全部交由本地第三方贸易商完成进口、销售全流程。简单类比，这就好比物业向从未入住小区的业主收取物业费，追责主体完全错位。
更让人费解的是2024年比亚迪全年在印度仅卖出1960台车，所有交易统一以人民币结算。印度税务机构却直接拿着本土贸易商的经营流水，强行套用到远在国内的比亚迪总部身上，整套处罚逻辑充满漏洞。
这已经不是印度税务第一次针对比亚迪发难，早在2023年，当地税务情报局就以进口零部件缴税不足为由，追讨7.3亿卢比（约6360万元人民币）。当时比亚迪足额补缴款项，相关部门却没有停止持续调查，多次针对体量极小的海外业务展开追缴，争议不断。
二、印度市场稳步增长，比亚迪扩张计划接连受阻
别看现阶段销量规模不大，比亚迪布局印度市场的时间很早，早在2017年电动巴士就已经落地多个城市运营，到2025年初累计行驶里程突破3.3亿公里，基础市场铺垫已久。
乘用车板块发展速度可观，目前渠道覆盖印度40座城市，布局48家授权经销商；2025年全年交付量同比大涨88%，2026年前四个月交付量逐月攀升，品牌内部定下全年两位数销量增长的目标。今年6月，比亚迪还成为首个把DM-i混动技术带入印度的车企，计划年底推出混动新车Seal U，补齐产品线短板。
但扩张路上阻碍重重，此前品牌规划10亿美元整车建厂项目，直接被印度以安全相关理由否决。当地政策还设置单车型每年2500台进口上限，市场需求旺盛，经销商手里积压数百份客户订单，品牌只能重新调整进入本地市场的方案，考虑以半成品本地组装的方式降低审批门槛与成本。
三、外企集体遇税务核查，折射印度营商环境巨大隐患
遭税务突击核查、大额罚款的外资企业，比亚迪并不是个例。国内多家科技车企都踩过坑：小米被冻结约48亿元资金，OPPO、vivo合计收到超120亿卢比罚单；就连海外传统车企大众，也曾被指控逃税14亿美元。
行业分析人士统一观点，印度频繁翻旧账、无差别对外企开出高额罚单，底层目的是倒逼海外企业把完整产业链落地本土，拉动本地制造与就业。但本次比亚迪乌龙罚单一事，彻底暴露当地监管体系的硬伤：事前事实核查缺失、监管流程粗糙，连企业本地经营主体信息都没有核实，就公开对外发布处罚通告。
这份5500万的罚单最终因为追责对象错误失去效力，看似只是一场闹剧，却给所有计划赴印投资的企业敲响警钟。回头来看，比亚迪当初搁置十亿美元建厂计划，反而规避了后续持续加码投资后可能面临的各类政策、税务风险，算是意外躲过一大隐患。
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